福州马尾船政文化遗址群的船政文化(福州马尾船政文化遗址群被誉为中国近代海军的摇篮)

福州马尾船政文化遗址群的船政文化

苍苍鼓山,泱泱闽水。依山傍水的福州马尾是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮。1842年,西方列强炮火轰开了福州大门。一个多世纪以来,面对血与火的洗炼,福州人沉思、探索、追求、呐喊、拼搏。1866年(清同治五年),闽浙总督左宗棠在福州马尾创办了福建船政,轰轰烈烈地开展了建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列“富国强兵”活动,培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。他们曾先后活跃在近代中国的军事、文化、科技、外交、经济等各个领域,紧跟当时世界先进国家的步伐,推动了中国造船、电灯、电信、铁路交通、飞机制造等近代工业的诞生与发展。他们引进西方先进科技,传播中西文化,促进了中国近代化进程。他们直面强敌,谈判桌上据理力争,疆场上浴血奋战,慷慨捐躯。林则徐、严复、詹天佑、邓世昌等一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。“天行健,君子以自强不息。”虽因时代局限,福州马尾福建船政的辉煌只延续了40多年。但在历史的弹指挥间,却展现了近代中国先进科技、高等教育、工业制造、西方经典文化翻译传播等丰硕成果,孕育了诸多仁人志士及其先进思想,折射出中华民族特有的砺志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新、忠心报国的传统文化神韵,为此,我们将之称为“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的历史骄傲,是中华民族世代相传的精神瑰宝。今天挖掘、整理、研究船政文化,发扬光大船政文化精华,营造再掀闽江开放潮、推动福州大发展的良好文化氛围,有着深远的意义。 文化通常指人民群众在社会历史实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总和,包括社会意识形态以及与之相适应的制度和组织机构。福建船政事业历时近百年,成效卓著、意义重大、影响深远。福建船政文化既是特定的社会政治和经济的反映,同时又给予巨大影响和作用于一定的社会政治和经济,并随着物质生产的发展而发展,有其丰富的内涵和鲜明的个性。1、中国近代史上洋务运动的重要组成部分。福建船政是第二次**战争之后以富国强兵为目的,第一次引进西方科学技术的尝试,也是中国学校以西方现代科学知识教育学生的开始。堪称中国近代历史上的一座里程碑。2、中国官僚机构与近代工业企业、科技文化教育相结合的有机体。是中国最早最大的官办船厂和船政学堂。3、中国近代造船工业的先驱。福建船政是当时远东规模最大、影响最深、设备最完整的造船基地。4、近代中国培养科技队伍的基地。船政学堂是中国人自己办的第一所近代性质的高等学校,也是中国第一所科技海军学校,培养了大批造船和航海以及其它相关人才。船政局产生了中国早期无产阶级和一批熟练的技术工人。5、中国近代海军的摇篮。福建船政局制造出一艘艘兵商轮船,组建起中国近代第一支舰队;船政学堂培养了许许多多海军人才,成为北洋、南洋、福建、广东水师各级将领的供应基地,直接推动了中国近代海军的创建与发展。6、中国航空业的摇篮。福建船政创建了中国第一家正规的飞机制造厂,自行设计制造出中国首批达到当时国际水平的飞机;创办了中国第一所飞潜学校,培养了第一批航空工程人才。7、中国先进文化的组成部分。船政文化所体现的自立自强、开放革新、学习进取等等精神,世代传承,永放光芒。以上仅是船政文化丰富内涵的主要体现。至于船政文化外延,更是涵盖社会政治经济方方面面,联系广泛。此次船政文化研讨会已征集海内外专家学者不少论文。还有许多问题需要不断研究、深入探讨,传承创新,更好为现实发展服务。船政文化名称,可根据不同场合和需要,冠以马尾、福州、福建或中国马尾,以区别于沪、津。

有关马尾船政文化遗址的读后感 作文(450字)

2013年12月21日星期六,我们跟随老师来到福州马尾船政博物馆。在这之前,我对中国的船政可以说是了解的微乎其微,但走进船政博物馆,那种感觉,那种历史遗留下来的碎片,却把那一幕幕的过去呈现在了我们眼前。     风云巨变的十九世纪,风雨飘摇的近代中国,面临数千年之变局,面对数千年未遇之强敌,中华民族从帝国**坚船利炮的轰响中警醒。船政的诞生,寄托着民族复兴的希冀,带来了蓝色的梦想与祈望。然而,清廷的腐败和历史的局限,船政虽经一番艰苦创业,最终还是从辉煌走向衰落。孕育中的海军梦、强国梦,伴随着那块沉重的黄龙旗的坠落而破灭。巍巍罗星塔,滔滔马江水,见证着一个复国强兵梦的悲壮演绎,一段血与火铸就的荣辱历程……     古老的昨天艰难离去,船政在中国近代发展史上留下了不可磨灭的印记。前事不忘,后事之师。今天,船政文化已成为福州人民涵泳百年不懈的历史骄傲,它激励人们重振雄风,与时俱进,共同致力于中华的崛起。     在参观完马尾船政文化博物馆后,我才知道造船仅仅是船政的一小部分,切身感受了船政文化的博大精深。 马尾船政文化博物馆是一座以展示中国近代船政发展历程为主要内容的五层楼博物馆,为我们展示了船政的简介,船政概要、发展,船政科教发展历程,船政的产业发展以及海军基地。      走进船政文化博物馆,历史一幕幕的呈现在我们的眼前。各大战争中出现的巡舰的模型把仿佛我们带回了激烈残酷的战争当中,震撼之余,我也明白了如今的和平社会是多么的来之不易啊!船政学堂的课程表、学生的笔记本以及各种船政科技令我看到了前人的决心和努力。环顾自己四周丰富的学习资源,我不禁感慨:先辈们在过去简陋的设施环境中尚且能够奋发图强,我们难道不应当向那些伟人看齐,奋发向上,充实自我,珍惜现在来之不易的幸福,为社会贡献自己的一份力量来回报那些先去的烈士们?      我带着沉重的心情走出来,荣辱交加。为中国船政有那样的先辈们、有那样的灿烂文化而感到骄傲,同时也为那无辜的牺牲而感到惋惜与心痛。 此次参观马尾船政文化,让我近距离的接触到了历史和科技的发展,从中体会了很多、学习了很多。我想我们只有励志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新、成就最出色的自我,才能回馈社会,报效国家。发奋学习、努力奋斗、薪火相传,不让先人们白白牺牲是我们的任务!

马尾船政局创立的背景和过程如何?有什么重要作用

马尾船政局(又名福州船政局,福建船政局),是1866 年时任闽浙总督的左宗棠创办的中国近代史上第一个制造轮船的专业工厂,前后学堂由左宗棠创办,数月后左宗棠奉调西北,由船政大臣沈葆桢(林则徐之胥)主持。
背景和过程:1856年,英法联军就联手发动第二次**战争,并且最终杀入北京,咸丰皇帝仓皇出逃承德,并且再没能回去,最终病死在承德避暑山庄。"康乾盛世"的落日余辉终于隐退在漫漫的长夜悲歌之中。此后,在与曾被我们嘲讽的"外夷"的几次"会师"中,无不是以天朝上国颜面扫地而告终。从此外国公使驻京,总理衙门设立,洋务运动兴起,福建船政创立,乾隆皇帝主动关闭的国门在百余年后重新进行了开放,不过这次却是备含艰辛与屈辱的被迫进行的"改革开放"。
船政局创办经费47万两,由提解部库之四成结款内拨用,常年经费自1866年11月起由闽海关月拨五万两,养船经费则由福建省税厘局提供。1873年经总理衙门批准,另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初,由于经费困难,船政局一度拟制造商船供商人雇领租用,但被总理衙门禁租。
1866年,左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所,李鸿章成立的江南制造总局,左宗棠开办的福州船政局,崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂,酝酿较早。1864年,他曾在杭州制成一艘小轮船,"试之西湖,行驶不速"。1866年,镇压了太平军余部以后,着手筹建船厂。他奏称:"自海上用兵以来,泰西各国火轮兵船直达天津,藩篱竟同虚设。""臣愚以为欲防海之而收其利,非整理水师不可;欲整理水师,非设局监造轮船不可。"同时指出:"轮船成则漕政兴,军政举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利也。"显然,他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准,他便同法国人日意格、德克碑商订合同,议定自铁厂开工之日起,五年内由他们监造大小轮船16艘,并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外,船政局还设立船政学堂(又称"求是堂艺局"),分前后两堂,前堂学习法文,以培养造船人才为主;后堂学习英文,以培养驾驶人才为主。
1884年中法战争中,福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复,但生产能力大不如前。1894年中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866~1907年,船局共造成各种船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866~1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起,造船业务改由自己培养的技术人员主持,到1895年继续造成船只19艘,其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船,并自造复式轮机,船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。
辛亥革命后,船政局归海军部管辖,规定船政经费每月三万元,从福建省财政厅上缴**的国税项下拨用。中华民国初期政局动荡,经费不继,船局主持人屡易,制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。抗日战争期间,船厂屡遭日机轰炸,损失严重。1949年,国民***逃离**时,又拆迁走大部分机器。中华人民共和国建立后,由人民**接管。

重要作用:
尾船政局(亦称福州船政局)是洋务运动时期创办的重要企业之一。这个造船厂从1866年创设到1907年停办,经营达四十年之久(后来又曾恢复生产)。无论从投资、规模和成效来看,它在当时都具有一定的典型意义。
同治六年(1867)十二月,第一座船台竣工,并正式开始造船,同治八年五月,第一艘木质轮船"万年青"号下水。同治十年第五号轮船"安澜"号(排水量1258吨,马力580匹)下水,配备了第-台国产蒸汽机(仿造),这在我国造船史和机械制造史上都有重要意义。光绪二年,船政局建成铁胁厂,第一号铁胁轮船(木壳护以铁板)安上龙骨下水。使我国近代造船开始摆脱木船时代。光绪七年,又开始试制两千吨级巡洋舰,马力达2400匹。光绪十五年,造成双机钢甲战舰"龙威"号。
从同治八年(1869)到光绪二十年(1894年),共造各种轮船34艘,总计排水量约4万吨,这些船舰中的大部分编进了初具规模的福建、南洋、北洋等三支海军。马尾船政局船政下设捶铁厂(锻造车间) 、拉铁厂(轧材车间) 、 水缸铸铜厂(动力车间) 、 轮机厂(制造锅炉车间) 、 合拢厂(安装车间) 、 铸铁厂(翻砂车间) 、钟表厂(制造仪表车间) 、打铁厂(小锻造车间)、 锯厂(锯木车间) 、造船厂(由3个船台组成) , 以及船政衙门、耐火砖厂等。船政局一经开创,即先后开办了前后学堂,"艺童、艺徒和三百余人","前学堂学制造,后学堂学驾驶、管轮",造就出了我国第一代近代海军军官。

马尾船政局创立的背景和过程如何?有什么重要作用

马尾船政局(又名福州船政局,福建船政局),是1866 年时任闽浙总督的左宗棠创办的中国近代史上第一个制造轮船的专业工厂,前后学堂由左宗棠创办,数月后左宗棠奉调西北,由船政大臣沈葆桢(林则徐之胥)主持。
背景和过程:1856年,英法联军就联手发动第二次**战争,并且最终杀入北京,咸丰皇帝仓皇出逃承德,并且再没能回去,最终病死在承德避暑山庄。"康乾盛世"的落日余辉终于隐退在漫漫的长夜悲歌之中。此后,在与曾被我们嘲讽的"外夷"的几次"会师"中,无不是以天朝上国颜面扫地而告终。从此外国公使驻京,总理衙门设立,洋务运动兴起,福建船政创立,乾隆皇帝主动关闭的国门在百余年后重新进行了开放,不过这次却是备含艰辛与屈辱的被迫进行的"改革开放"。
船政局创办经费47万两,由提解部库之四成结款内拨用,常年经费自1866年11月起由闽海关月拨五万两,养船经费则由福建省税厘局提供。1873年经总理衙门批准,另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初,由于经费困难,船政局一度拟制造商船供商人雇领租用,但被总理衙门禁租。
1866年,左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所,李鸿章成立的江南制造总局,左宗棠开办的福州船政局,崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂,酝酿较早。1864年,他曾在杭州制成一艘小轮船,"试之西湖,行驶不速"。1866年,镇压了太平军余部以后,着手筹建船厂。他奏称:"自海上用兵以来,泰西各国火轮兵船直达天津,藩篱竟同虚设。""臣愚以为欲防海之而收其利,非整理水师不可;欲整理水师,非设局监造轮船不可。"同时指出:"轮船成则漕政兴,军政举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利也。"显然,他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准,他便同法国人日意格、德克碑商订合同,议定自铁厂开工之日起,五年内由他们监造大小轮船16艘,并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外,船政局还设立船政学堂(又称"求是堂艺局"),分前后两堂,前堂学习法文,以培养造船人才为主;后堂学习英文,以培养驾驶人才为主。
1884年中法战争中,福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复,但生产能力大不如前。1894年中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866~1907年,船局共造成各种船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866~1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起,造船业务改由自己培养的技术人员主持,到1895年继续造成船只19艘,其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船,并自造复式轮机,船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。
辛亥革命后,船政局归海军部管辖,规定船政经费每月三万元,从福建省财政厅上缴**的国税项下拨用。中华民国初期政局动荡,经费不继,船局主持人屡易,制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。抗日战争期间,船厂屡遭日机轰炸,损失严重。1949年,国民***逃离**时,又拆迁走大部分机器。中华人民共和国建立后,由人民**接管。

重要作用:
尾船政局(亦称福州船政局)是洋务运动时期创办的重要企业之一。这个造船厂从1866年创设到1907年停办,经营达四十年之久(后来又曾恢复生产)。无论从投资、规模和成效来看,它在当时都具有一定的典型意义。
同治六年(1867)十二月,第一座船台竣工,并正式开始造船,同治八年五月,第一艘木质轮船"万年青"号下水。同治十年第五号轮船"安澜"号(排水量1258吨,马力580匹)下水,配备了第-台国产蒸汽机(仿造),这在我国造船史和机械制造史上都有重要意义。光绪二年,船政局建成铁胁厂,第一号铁胁轮船(木壳护以铁板)安上龙骨下水。使我国近代造船开始摆脱木船时代。光绪七年,又开始试制两千吨级巡洋舰,马力达2400匹。光绪十五年,造成双机钢甲战舰"龙威"号。
从同治八年(1869)到光绪二十年(1894年),共造各种轮船34艘,总计排水量约4万吨,这些船舰中的大部分编进了初具规模的福建、南洋、北洋等三支海军。马尾船政局船政下设捶铁厂(锻造车间) 、拉铁厂(轧材车间) 、 水缸铸铜厂(动力车间) 、 轮机厂(制造锅炉车间) 、 合拢厂(安装车间) 、 铸铁厂(翻砂车间) 、钟表厂(制造仪表车间) 、打铁厂(小锻造车间)、 锯厂(锯木车间) 、造船厂(由3个船台组成) , 以及船政衙门、耐火砖厂等。船政局一经开创,即先后开办了前后学堂,"艺童、艺徒和三百余人","前学堂学制造,后学堂学驾驶、管轮",造就出了我国第一代近代海军军官。

马尾船政学堂的历史人物

船政学堂的学风极为严谨,在教学中十分注重理论联系实际,前学堂的学生到各船厂实习,而后学堂的学生则上练船实习,船政为此专门制造和购买了数艘练船。1871年船政学生(其中包括刘步蟾、严复、方伯谦、林泰曾等)驾驶练船“建威”完成了北起辽东南至新加坡的远洋训练。1877年船政首此派出留学生赴英、法等国学习。李鸿章曾盛赞马尾船政学堂为“开山之祖”,作为中国近代海军摇篮的马尾船政学堂将永远彪炳史册。由船政学堂毕业的部分历史名人:前学堂: 魏翰(造船专家、民国时任海军造船总监、福州船政局长)。后学堂: 刘步蟾;邓世昌;严复;叶富;罗丰禄;林永升;林泰曾;叶祖珪;萨镇冰;詹天佑;刘冠雄。

马尾船政局创立的背景和过程如何?有什么重要作用

背景:
经过两次**战争后,清**的统治阶级对如何解决一系列的内忧外患分裂称为「洋务派」与「顽固派」,洋务派主张利用西方先进生产技术,强兵富国,摆脱困境,利用资本**发展的工商业的手段来维护清朝的封建统治。19世纪60年代至90年代,洋务派在全国各地掀起了「师夷长技以制夷」的改良运动「洋务运动」。
1866年,也就是乾隆帝在北京关闭国门的110年后,晚清帝国的支柱与栋梁之臣左宗棠,在福建马尾开始了帝国的革新——马尾船政局诞生了。福建的洋务运动从此开始在海陆空得以全方位展开。处在“四夷”入侵几近崩溃边缘的清帝国再也无力实行闭关锁国的政策,只能适应世界形势发展的要求进行“改革开放”——洋务运动在晚清开始轰轰烈烈的兴起了,尽管对近代中国产生深远影响的洋务运动仍然只是一种有选择性的革新运动。

过程:
船政局创办经费47万两,由提解部库之四成结款内拨用,常年经费自1866年11月起由闽 海关月拨五万两,养船经费则由 福建省税厘局提供。1873年经总理 衙门批准,另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初,由于经费困难,船政局一度拟制造商船供商人雇领租用,但被 总理衙门禁租。
1866年,左宗棠设立福州船政局。这是当时 远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。19世纪60年代到90年代 中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的 安庆内军械所, 李鸿章成立的江南制造总局,左宗棠开办的福州船政局, 崇厚的 天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂,酝酿较早。1864年,他曾在 杭州制成一艘小轮船,“试之西湖,行驶不速”。1866年,镇压了 太平军余部以后,着手筹建船厂。他奏称:“自海上用兵以来,泰西各国火轮兵船直达天津,藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利,非整理水师不可;欲整理水师,非设局监造轮船不可。”同时指出:“轮船成则漕政兴,军政举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利也。”显然,他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准,他便同法国人日意格、德克碑商订合同,议定自铁厂开工之日起,五年内由他们监造大小轮船16艘,并训练 中国学生和工人。厂址设在福州马尾 罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外,船政局还设立船政学堂(又称“求是堂艺局”),分前后两堂,前堂学习法文,以培养造船人才为主;后堂学习英文,以培养驾驶人才为主。
1884年 中法战争中, 福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复,但生产能力大不如前。1894年 中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866~1907年,船局共造成各种 船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866~1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起,造船业务改由自己培养的技术人员主持,到1895年继续造成船只19艘,其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船,并自造复式轮机,船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。
辛亥革命后,船政局归海军部管辖,规定船政经费每月三万元,从福建省财政厅上缴**的国税项下拨用。 中华民国初期政局动荡,经费不继,船局 主持人屡易,制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。 抗日战争期间,船厂屡遭日机轰炸,损失严重。1949年,国民***逃离**时,又拆迁走大部分机器。 中华人民共和国建立后,由人民**接管。
作用:
马尾船政局是近代中国最早的一批企业,它是以近代工厂制组织起来的一个生产和经营的企业单位,是中国生产关系与时俱进的鲜明体现。在全球化和世界经济一体化的今天,企业的活动范围早已跨出了一国的范围,在世界范围内进行了新的整合与流动。跨国公司作为一种新的企业组织和经营形式使世界经济更加紧密地联系在一起,企业作为组织和发展生产力的一种制度,焕发出旺盛的生命力。

马尾船政局的历史功绩

1885年,74岁的左宗棠停止了呼吸,清帝国的顶梁柱倒下了,这个“帝国大厦”还能维持多久呢?不过,他在福建所开创的洋务事业——马尾船政局,却仍然支撑着他终生匡扶并力图振作的帝国:正是马尾船政局缔造的福建水师与法国侵略者在马尾进行了中国近代海军创建以后的第一次惊心动魄的战斗。在中法战争中,一发克虏伯大炮击中法国旗舰,令法军司令孤拔魂断马江;在甲午海战中,也正是马尾船政局培养出来的杰出将领与日寇在黄海展开了近代最大规模而又惨烈悲壮的一场海战:“致远”号管带邓世昌和广大官兵与舰同沉,“此日漫挥天下泪,有公足壮海军威”;也正是在马尾船政局,1919年出洋留学归来的王助、巴玉藻与船政的技术人员一起制造了我国第一架水上飞机,遂使马尾成为中国初期航空工业的摇篮。马尾船政局为一个暮气沉沉的清帝国多少带来了一点阳刚之气。在一片破碎山河中,马尾船政局为一个处于落日余辉的清帝国谱写了一篇荡气回肠的历史,同时,在日薄西山的晚清那彷徨的履迹中,又创造了一段辉煌灿烂的企业文化,它包括企业物质文化、行为文化、制度文化和精神文化,如:在激烈的世界市场竞争中,那种坚持不懈的企业改革与创新精神;在世界历史滚滚向前的潮流中,那种以发展的眼光迎难而上经营船政企业的坚毅品格,以及在民族和国家危机日益严重的情况下,培养的“天下兴亡,匹夫有责”的一种企业凝聚力。马尾船政文化,特别是船政企业文化的内涵,直到今天仍然是我们要大力加以研究和拓展的。它能够为我们的企业经营、国家发展和民族振兴提供一个可资借鉴的文化源泉。在当今经济全球化的新时代,我们更应该推动企业积极的实施“走出去”的发展战略,积极利用国际国内两个市场的资源,主动参与国际市场的竞争。我们应该相信并且也能够做到经济的全球化与爱国**二者并行不悖,而这些我们都可以从船政企业文化中找到历代先贤们曾经探索过的历史痕迹。这是先人留给我们的一笔宝贵的取之不尽的企业文化财富。

马尾船政局创立的背景和过程如何?有什么重要作用

背景:
经过两次**战争后,清**的统治阶级对如何解决一系列的内忧外患分裂称为「洋务派」与「顽固派」,洋务派主张利用西方先进生产技术,强兵富国,摆脱困境,利用资本**发展的工商业的手段来维护清朝的封建统治。19世纪60年代至90年代,洋务派在全国各地掀起了「师夷长技以制夷」的改良运动「洋务运动」。
1866年,也就是乾隆帝在北京关闭国门的110年后,晚清帝国的支柱与栋梁之臣左宗棠,在福建马尾开始了帝国的革新——马尾船政局诞生了。福建的洋务运动从此开始在海陆空得以全方位展开。处在“四夷”入侵几近崩溃边缘的清帝国再也无力实行闭关锁国的政策,只能适应世界形势发展的要求进行“改革开放”——洋务运动在晚清开始轰轰烈烈的兴起了,尽管对近代中国产生深远影响的洋务运动仍然只是一种有选择性的革新运动。

过程:
船政局创办经费47万两,由提解部库之四成结款内拨用,常年经费自1866年11月起由闽 海关月拨五万两,养船经费则由 福建省税厘局提供。1873年经总理 衙门批准,另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初,由于经费困难,船政局一度拟制造商船供商人雇领租用,但被 总理衙门禁租。
1866年,左宗棠设立福州船政局。这是当时 远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。19世纪60年代到90年代 中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的 安庆内军械所, 李鸿章成立的江南制造总局,左宗棠开办的福州船政局, 崇厚的 天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂,酝酿较早。1864年,他曾在 杭州制成一艘小轮船,“试之西湖,行驶不速”。1866年,镇压了 太平军余部以后,着手筹建船厂。他奏称:“自海上用兵以来,泰西各国火轮兵船直达天津,藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利,非整理水师不可;欲整理水师,非设局监造轮船不可。”同时指出:“轮船成则漕政兴,军政举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利也。”显然,他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准,他便同法国人日意格、德克碑商订合同,议定自铁厂开工之日起,五年内由他们监造大小轮船16艘,并训练 中国学生和工人。厂址设在福州马尾 罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外,船政局还设立船政学堂(又称“求是堂艺局”),分前后两堂,前堂学习法文,以培养造船人才为主;后堂学习英文,以培养驾驶人才为主。
1884年 中法战争中, 福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复,但生产能力大不如前。1894年 中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866~1907年,船局共造成各种 船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866~1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起,造船业务改由自己培养的技术人员主持,到1895年继续造成船只19艘,其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船,并自造复式轮机,船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。
辛亥革命后,船政局归海军部管辖,规定船政经费每月三万元,从福建省财政厅上缴**的国税项下拨用。 中华民国初期政局动荡,经费不继,船局 主持人屡易,制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。 抗日战争期间,船厂屡遭日机轰炸,损失严重。1949年,国民***逃离**时,又拆迁走大部分机器。 中华人民共和国建立后,由人民**接管。
作用:
马尾船政局是近代中国最早的一批企业,它是以近代工厂制组织起来的一个生产和经营的企业单位,是中国生产关系与时俱进的鲜明体现。在全球化和世界经济一体化的今天,企业的活动范围早已跨出了一国的范围,在世界范围内进行了新的整合与流动。跨国公司作为一种新的企业组织和经营形式使世界经济更加紧密地联系在一起,企业作为组织和发展生产力的一种制度,焕发出旺盛的生命力。

马尾船政是中国最早的【 】,【 】 。 【 】

马尾船政是中国最早海军学校和专业技术高等学府,是当时远东最大的造船基地,被公认为“中国近代海军的摇篮”。

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